Elke maand krijgt de Dutch Historic Rally Club in Auto Motor Klassiek ruimte voor haar rallyrubriek, deze maand is dat niet anders.

In november was het 25 jaar geleden dat de Muur tussen West- en Oost-Duitsland viel. Aan gene zijde van die muur bestond vanzelfsprekend ook een automobielindustrie met historische namen. Deze maand de modellen van Ist - zeg East - die een beeld geven van deze geschiedenis. Daarnaast is ook voor het eerst een model te zien van de nieuwe Bentley Mulsanne, een toekomstige klassieker en van een geheel andere orde dan de Oost-Europese modellen.

U en de andere leers van Auto Motor Klassiek verzorgt deze rubriek, de lezerspost van Auto Motor klassiek. Elke maand weer boordevol vondsten, handige tips en slimme vragen .

Evert Borger (52) kan niet zonder VW. Het merk zit niet alleen in zijn bloed, door het hele huis loop je er tegenaan. In de woonkamer staat een vitrinekast vol met miniaturen, op één van de slaapkamers staan er nog veel meer inclusief een aantal VW-puzzels en -spelletjes. Zelfs op het toilet treft de oplettende bezoeker VW-artikelen aan, onder meer in de vorm van een verjaarskalender.

In de jaren zestig ontstond er langzamerhand meer welvaart. Er was meer geld, mensen gingen met de auto op vakantie en er kwamen steeds meer verschillende automodellen in productie. Die verschillende modellen werden ook steeds luxueuzer. Nog wel een heel eind verwijderd van de huidige stand van zaken, maar het begin was er.

“Non-den-ju, da’s ene schone”, riep de ene Belg tegen de ander toen ze een stukje ijzer op twee wielen stonden te bewonderen. “Ah wel, das ene La Mondiale, hè. Ruim 80 jaar oud nu.” “Ajuust wat maokte ze toch ‘n fraaie dingen vroeger.”
Ik weet het, mijn Belgisch is niet meer wat het geweest is, maar toch is dit de fonetische ve-rtaling van twee motormannen die in een heel klein kotje in Belgie de problematiek bespraken van dit roemruchte motormerk. Wij waren erbij en tekenden voor u een ‘schoon’ verhaal op.

Het klinkt allemaal als een bekend verhaal: dat van de Jaguar Mk2. Ook dat model werd vanaf eind jaren ‘80 immers zonder kosten noch moeite te besparen gerestaureerd. Of eigenlijk: compleet gemoderniseerd. Want op grote schaal werd er desgewenst een hypermoderne 4.4 liter BMW V8 ingeschroefd. Om nog maar te zwijgen van de airco, elektrische spiegels en verwarmde stoelen. Toch ligt het hier net even anders. Dankzij dit concept - in Engeland wordt het al een jaar of zes toegepast - zijn immers al talloze slechte Elans van een wisse dood behouden.

Steyr-Daimler-Puch, Gräf und Stift... ik weet dat er meer Oostenrijkse automerken hebben bestaan, maar ik kan ze uit mijn hoofd niet noemen. Afgelopen zomer maakte ik kennis met een voor mij onbekend vehikel uit het land van Donau, Mozart en Apfelstrudel.

Misschien herkent u de auto op deze foto’s? Het is inderdaad de Thorndyke Special uit de Disney film ‘The Love Bug’: een wagen die bestuurd werd door David Tomlinson. U dacht misschien dat het ging om een Ferrari met speciaal koetswerk? Of om een auto die gebouwd werd in de decor-afdeling van Disney? Niets is minder waar: in werkelijkheid gaat het om een echte, prachtige sportwagen die op de markt werd gebracht door Intermeccanica. Tik maar even op het koetswerk: je hoort de klank van metaal, en niet die van glasvezel. En die wielen zijn echte Borrani’s en geen goedkope Koreaanse namaak-wielen. Mocht u de naam van deze wagen niet kennen, het is de Apollo GT! Uiteindelijk zijn er ook maar een handvol gebouwd. En mocht je aan het twijfelen gaan: voor de enige Apollo GT die zich in Europa bevindt, zul je meer dan 49.500 euro moeten neertellen!