Elke maand krijgt de Dutch Historic Rally Club in Auto Motor Klassiek ruimte voor haar rallyrubriek, deze maand is dat niet anders.

Het is niet veel auto’s gegeven om enkele decennia achter elkaar in productie te blijven. Het illustere rijtje beperkt zich feitelijk tot de Volkswagen Kever, Mini Cooper, Citroen 2CV en de Porsche 911. Twee van deze auto’s vertonen een aantal opmerkelijke gelijkenissen: ze zijn beiden luchtgekoeld, van Duitse afkomst en ze hebben alle twee de motor achterin. Omdat ik toch wel van opschieten hou heb ik voor deze test mijn oog op een Porsche 911 Carrera 4 laten vallen.

Als je nu praat over een betrouwbare motorfiets die bijvoorbeeld altijd start, lekker rijdt, klappen geeft die per stuk te tellen zijn, dan is dat zeer beslist een Norton 16 H uit 1936. De ideale motor voor het rijden van motorritten. Bijvoorbeeld bij de Veteraan Motoren Club. De motor is bovendien zeer betaalbaar en zuinig in gebruik. Geen overbodige luxe dus in een tijd dat de broekriem moet worden aangehaald. Een heel bereikbare maar toch leuke motorfiets?

Er is niet meer dan een vluchtige blik voor nodig en elke ‘kenner’ weet dat de Opel Ascona van Richard niet meer helemaal origineel is. Maar dat is helemaal niet erg, denkt ook Richard. Hij vierde recent het inmiddels tienjarig jubileum als eigenaar van deze dwarse Belg, een tweedeurs Opel Ascona B die eind 1975 de poorten verliet van de fabriek in Antwerpen. Een jubileum dat voor deze gepassioneerde eigenaar voldoende reden was eens contact op te nemen met de redactie voor een artikel over zijn ‘Vlammende passie’. Eentje die nog maar krap een jaar geleden zijn voleinding vond.

Wat is de functie van de koppeling en hoe werkt het? Daar gaan we in dit artikel naar kijken. Maar ook naar een aantal van de problemen die u tegen kunt komen als de koppeling kapot is of problemen oplevert. Veel kunnen dat er niet zijn, grofweg drie: de koppeling slipt, of de koppeling zit vast, of de koppeling kan niet bediend worden.

Op 29 augustus werden we van harte welkom geheten tijdens 29e Internationale Windmolenrally in Hengelo (Gld). Een evenement waaraan meer dan 300 veteraanmotoren deelnamen met alleen al 230 voorinschrijvingen uit negen verschillende landen. Voor velen een belangrijke rally met een begerenswaardige trofee; een zilveren windmolen. Maar Nederland zou Nederland niet zijn als we niet ook te maken kregen met zeer diverse weersomstandigheden. Nog nooit had ik zoveel water door de straten zien stromen als daar in de Achterhoek en nog nooit had ik zoveel verwaaide gezichten bij elkaar gezien als tijdens de aankomst van ons sterrenteam op het Hamove terrein. Vanaf donderdag stond iedereen er al met zijn of haar veteraan nog in de aanhanger en een verzopen spiesje op de barbecue.

Op stap met de Bentley Boys? Die zijn toch allemaal al lang dood? Wij moeten daarvoor terugschakelen naar de jaren twintig, de periode dat een groep welgestelde jonge mannen, zich met hun Bentley manifesteerden in toonaangevende autosportevenementen, het Britse merk voor aristocraten een absoluut onuitwisbare historie nalieten. Bentley won Le Mans vier keer achtereen en versloeg daarmee de Duitse concurrentie genadig. Als er gesproken wordt over The Bentley Boys, gaat het om Woolf - voor intimi ‘Babe’ - Barnato, Dudley Benjafield, Henry (Tim) Birkin, Frank Clement, Sammy Davis, John Duff, George Duller en Baron d’Erlanger. Slechts enkele van de namen die tot dit selecte gezelschap puissant rijke levensgenieters gerekend mogen worden. Verrassing, de Bentley Boys bestaan nog steeds. ‘Made in Holland’, dat ook nog.

Even leek het doek te vallen. Totdat Victor Muller van Spyker Cars zijn nek uitstak. Het merk Saab was gered. Tot grote opluchting van velen. Waaronder Saabspecialist en -verzamelaar Harm van der Laan (53) uit het Groningse Overschild. „Ik heb er niet van wakker gelegen maar vind het toch prettig dat de perikelen de wereld uit zijn.”